Dec 062014
 

Szóval, még 2012 tájékán a város kaphatott sok pénzt az EU-tól, és elkezdték kiépíteni Miskolcon a “hivatásforgalmi kerékpárúthálózatot”. Ami a valóságban sajnos sok helyen használhatatlan valamiket, hülyén kialakított utakat és irányokat, értelmetlen felfestéseket vagy és állandó balesetveszélyes helyeket jelentett.. Egyik kedvencem az autóklub környéke, vagy a Kiss tábornok mentén a kereszteződésekben kialakított bringás “ugrató”, ami mellett a gyalogosjárdán pedig jól eldolgozott rámpa van – igaz, ezen idén javítottak valamennyit.

Valójában nincs hálózat, de igazi kerékpárút sem sok, azok is nagyrészt alkalmatlanok biztonságos és tempós közlekedésre

Valójában nincs hálózat, de igazi kerékpárút sem sok, azok is nagyrészt alkalmatlanok biztonságos és tempós közlekedésre

De nem csak az “utakat”, hanem még a festéseket is sikerült elég gyakran elrontaniuk. Egy ilyen útszakaszt mutatok most be, 2012-es fotók mellett idei “fejlesztések” és korrigációk fotóival.

Sokadik alkalommal hátha sikerül majd jól megcsinálniuk…

A Könyves Kálmán és Köztársaság utcákról lesz csak szó ebben az írásban, de van még munícióm a témában.

Tehát.

Először az “autós” útburkolati jelekkel frissítésével kezdték a munkát. Felezővonal, új, útszéli parkolóhelyek felfestése, miegymás. Aztán elkezdtek felmarni az aszfaltból téglalap alakú részeket néhány méterenként, a kerékpáros nyomfestések előkészítéseként. Itt volt az első furcsaság, a kiliáni szakaszon (Könyves Kálmán u.) ugyanis az út szélére autós parkolóhelyeket festettek fel, ami miatt bevitték a maratásokat az út közepére, közvetlen a felezővonal mellé. Ami később is (a Lórántffytól a vár felé haladva), elhagyva a parkolósított szakaszt, ott maradt kilométereken át. (Szintén furcsa, hogy a felezővonal ugyanakkor a parkolónál is megmaradt az út középvonalán, az egyik sávot ezzel jelentősen leszűkítve.)

Középen a nyomvonal. Sikerült a quick-and-dirty úthibajavítást is belekomponálnom a képbe: a 2010-es nagy árvíz idején süllyedt be az út, amit így javítottak. A kép 2012 őszén készült.

Behúzva a felezővonalhoz a nyomvonal, itt még nem vették észre a hibát. Sikerült a quick-and-dirty úthibajavítást is belekomponálnom a képbe: a 2010-es nagy árvíz idején süllyedt be az út, amit így javítottak. A kép 2012 őszén készült.

Kis idő után rájöttek, hogy a további szakaszokon bizony ki kell hozni szélre a jelzéseket… és újra felmarták mellette az aszfaltot. (Egyébként, ha valaki tudja, a marásra miért van szükség, kommentelje be! Úgy gondolták, kevésbé kopik a festés? A gyakorlat ezt nem igazolta.)

biciklinyomvonal03

lesz-e négy bicikli felfestve?

lesz-e négy bicikli felfestve? (spoiler: nem)

Innentől viszonylag rendben mentek a dolgok. Van egy fekvőrendőrként funkcionáló aszfaltdombocska is a Kandó-Könyves sarkán, oda később terelőket tettek le, ne a kerékpársávban ügyeskedjenek a gépjárművezetők. Ezeket a “kapukat” végül le is csavarozták, mert rendszeresen kirakták oldalra őket (egy másik útszakaszon erről van egy vicces sztorim). Ennek ellenére egy hosszabb szakaszon a bringás nyomon parkoltak az autók, egészen idénig. Persze, nem a biciklisek miatt takarodtak el az útból, erről lentebb írok.

Festik a jeleket

Készül a festés. A háttérben az egyelőre nem leválasztott fekvőrendőr és a nem jó helyen álló autók

Készül a festés. A háttérben az egyelőre nem leválasztott fekvőrendőr és a nem jó helyen álló autók

 

Ugorjunk innen előre a jelenbe (azaz most már a közelmúltba). Biztos a közelgő önkormányzati választások miatt, de idén újrafestették az igen csak megkopott jeleket.

Kapott az aszfalt friss, ropogós felezővonalat és gyalogos átkelőt, és valamit reszeltek a bringás infrastruktúrán is.

Először is, sajnos csak menet közben jöttek rá arra, ami két éve egyáltalán sikerült: nem jó helyen van a felezővonal ott, ahol parkolónak leválasztottak sávot az útból.

Ezt korrigálták, a képeken látható módon (pár hét múlva többé-kevésbé eltűntették a hibás festést).

Ugyanaz a szakasz, két irányból nézve. A jobboldali képen látszik, hogy a zebránál kaptak észbe, és nem a régi festés vonalán haladtak tovább.

Ugyanaz a szakasz, két irányból nézve. A jobboldali képen látszik, hogy a zebránál kaptak észbe, és nem a régi festés vonalán haladtak tovább.

Kábé harminc méterrel odébb megint:

Újra

Kicsit odébb újra sikerült elrontani. A másik helyszínt látjuk, szintén két irányból. Baloldali képen látszik, hogy honnan haladtak, és mikor vették észre a problémát. Aztán jól ráfestettek az előtte elkészített gyalogátkelőhelyet jelző festésre.

Nem tudom, lehet két brigád dolgozott (bár nem valószínű), de létezik, hogy közben elfelejtették a dolgot?

Máshol egy pár tízméteres szakaszon felfestettek egy külön kerékpáros sávot! Ezen a szakaszon volt a fentebb említett szituáció, amikor út egyik oldalán mindig ráparkoltak a kerékpáros nyomra. Itt tűzoltósági felvonulási útvonalat “állapítottak meg”, azóta nem igazán parkol ide senki – a város második legmagasabb lakóépülete tövében járunk.
Az egyik probléma ezzel, hogy elég szűkre sikerült a hely, amit a bicikliseknek hagytak. A régi, kopott, de még látható festés ki is lóg alóla. Persze, ahol folyamatosan ráparkoltak, ott a festés frissnek hat, de ugyanúgy kilóg.

Elég szűk, és takarítani sem ártana. Itt, ha a sávon belül próbál tekerni az ember, balesetveszélynek teszi ki magát.

Elég szűk, és takarítani sem ártana. Itt, ha a sávon belül próbál tekerni az ember, balesetveszélynek teszi ki magát…

Ezt orvosolták persze, felmaratva-leszurkozva a kilógó régi festést… de takarításra nem került sor.

Űrszelvénybe lógó lombozat – itt bizony még az autónak is közepebbre kell húzódni, kerékpársávon meg legfeljebb egy kutya tud elmenni

Űrszelvénybe lógó lombozat – itt bizony még az autónak is közepebbre kell húzódni, kerékpársávon meg legfeljebb egy kutya tud elmenni

Másik probléma ezzel, hogy megint nem sikerült összehangolni másokkal a “fejlesztést”: az út nincs letakarítva, és a fák lombja derékmagasságig ereszkedik, sőt, a képen látható fa utáni példány esetében (a fotón nem látszik) például a földet söpri, és oldalirányból is jóval a szűk kerékpársávocskán túlmenően nyúlnak be az útba.

Ahogy előrehaladt az ősz, az összes falevél ott állt meg és kezdett az esőtől rohadni, nincs bringás aki ráhajtana a balesetveszélyes szakaszra.

Régi és új festés, némi nedves avarral

Régi és új festés, némi nedves avarral

Összefoglalva, kulturált szólással élve, adtak megint a szarnak egy pofont. De bizonyára sok pénzt el lehetett rá lopni, meg talán még szalagot is átvágni. Csak mindenki másnak biztonságosan és értelmesen közlekedni, na az nehéz kenyér.

A képeket 2012-ben és idén ősszel készítettem. A munkások megengedték, hogy lefotózzam őket.

Ja, és az egész tárgyalt útszakasz körül-belül négyszáz méter.

  • Facebook
  • Tumblr
  • Twitter
  • Google Plus
  • LinkedIn
  • Email
Nov 302014
 

A minap, egymástól teljesen függetlenül belefutottam Robert Johnson klasszikusának (oké, melyik fennmaradt száma nem az?) két érdekes, számomra új feldolgozásába.

Mint minden klasszikust, ezt is sokszor feldolgozták (gyakran nem a blues keretein belül), gondoltam bemutatok néhányat közülük, minden további kommentár nélkül.

De mindezek előtt itt az eredeti:

Eric Clapton

Boris

Tony McPhee

Gil Scott-Heron

Soap&Skin

Cowboy Junkies

Riverhead

Dead Meadow

Ez kár, hogy töredék… Marie Daulne (Zap Mama)

  • Facebook
  • Tumblr
  • Twitter
  • Google Plus
  • LinkedIn
  • Email
Nov 072014
 

idegenszavakmarxistamagyarazatokkalPár hete kukáztam ezt a remek, 1948-as kiadású idegen szavak szótárát. Ahogy a bevezető végén írja a szerkesztő,

szerény munkája e nemben — a dialektikus materializmus alkalmazását tekintve — az első magyarnyelvű kísérlet.

Vannak benne meredek, de ma (számomra) inkább vicces dolgok. November hetedike alkalmából szemezgetek belőlük, mégpedig úgy, hogy amikor véletlenül felütöttem a könyvet következő helyeken és érdekességeket találtam (sajnos oldalanként gyakran többet is), azokból szemezgettem. (Éppen ezért marad ki innen a burzsoázia, mert azt direkt néztem meg még az utcán :D)

De elsőképp jöjjön egy rövid idézet a bevezető elejéről:

Ez a könyv nem csupán szótára az idegen szavaknak. Az esetek többségében ugyan egyszerűen a szavak magyar jelentésének rövid közlésére szorítkozik. Az esetek kisebb, de fontosabb részében azonban: a világnézeti vonatkozású — idegen szóval megjelölt — fogalmaknál és műkifejezéseknél (a társadalomtudomány, közgazdaságtan, történelem, filozófia, irodalom, művészet stb. köréből), nem csupán a magyar fordítást találja meg az olvasó, hanem a könyv ezen túlmenően részletes fogalmi meghatározással vagy magyarázattal is szolgál. Szükségesnek tartja a természettudományok forradalmi átalakulása következtében gyakran előforduló egyes idegen szavak magyarázatának közlését is.

E magyarázatok, fogalmi meghatározások alapja a dialektikus materializmus világnézete. A szerkesztő arra törekedett, hogy mennél kevesebb címszót határozzon meg a maga egyéni megfogalmazásában: ahol erre módja volt, a fogalmak meghatározása céljából igyekezett a marxizmus—irodalmának klasszikusait idézni.
(…)

A helyesíráson, megfogalmazáson, kiemeléseken sehol nem változtattam, hiszen, mint később a bevezetőben (ami teljes terjedelmében itt olvasható) írja a szerkesztő,

A nemzetközi műkifejezésekkel kapcsolatban (különösen a marxizmus—leninizmus és a természettudományok terén) semmiképpen nem rendezkedhetünk be nyelvi önellátásra. Ez fogalmakat megcsonkító, eltorzító sovinizmus lenne.

Szóval, következzék néhány véletlenszerűen kiragadott meghatározás (betűrendben):

bürokratizmus : szűkkeblű, kicsinyes formaságokba kapaszkodó, az élettől idegen hivatalnoki szellem; a hivatalnoki kaszt uralmának túltengése az államban

fétisizálódás : a tökés társadalomban az árut, a pénzt és a tőkét, mint anyagi tárgyakat olyan tulajdonságokkal ruházzák fel (pl. a kicserélhetőség s a tőkés számára a haszonszerzés tulajdonságával), amelyek a valóságban nem természetes tulajdonságaik, hanem a tőkés termelési viszonyok kifejeződései. Így áll elő az áru fétis jellege. A kapitalizmusban az ember és ember közötti viszonylatok (a társadalom s a termelés személyi viszonylatai) eldologiasodva, elembertelenedve, mint varázserővel bíró tárgyak (áruk: fétisek) egymáshoz való viszonylatai jelennek meg “a személyek viszonya… a dolgok viszonyának tűnik fel” (Engels). A szocialista államban a fétis-jelleg eltűnik.

(ugyanezen az oldalon található a feudalizmus szócikk, ott egyenesen Sztálintól idéz a szerző, mégis inkább a fentit osztom meg)

jezsuitizmus : képmutatás; a “cél szentesíti az eszközt” elvének alkalmazása

junker : (“úrfi”, “úrficska”). eredetileg a lovagnak készülő nemesifjak neve; katonaiskolai növendék (a cári Oroszországban); keletporosz földbirtokos középnemes, minden haladásnak ellenszegülő, osztálykiváltságaihoz mereven ragaszkodó militarista porosz agrárius

legális marxisták : azok a burzsoá intellektuellek, akik a mult század 90-es éveiben az Oroszországban egyre jobban terjedő marxizmust arra próbálták kihasználni, hogy a munkásmozgalmat a polgári társadalom képére formálják, a burzsoázia érdekeinek alávessék. Marx tanaiból kidobták a legfontosabbat: a proletárforradalomról szóló tanítást. Cikkeiket a legális újságokban és folyóiratokban jelentették meg. A legális marxizmus Lenin jellemzése szerint: “a marxizmus visszatükröződése a burzsoá irodalomban”.

likvidátor : a nemzetközi munkásmozgalomban a Szovjetunió Kommunista (bolsevik) Pártja történetének tanulságai alapján azokat hívják likvidátoroknak, akik a forradalom időleges visszavonulásának, a mozgalom apályának idején elvesztik hitüket a forradalom újabb fellendülésének lehetőségében. Szégyenletesen megtagadják a párt programjának forradalmi követeléseit és a párt forradalmi jelszavait. A proletariátus illegális forradalmi pártjának megszüntetésére, likvidálására törekszenek

Northcliffe-sajtó : Lord Northcliffe alapította brit újságtröszt, mely a legkíméletlenebb brit imperializmus szócsöve

pániszlamizmus : utópikus-reakciós áramlat a mohamedán lakosságú államokban, melynek célja ez országok politikai vallási jelszavak ürügyén való haladásellenes összefogása más népek ellen

továbbá:

pánszlávizmus : imperialista törekvéseket leplező jelszó az orosz cárizmus idején

(egyébként tele van a könyv politikai és egyéb -izmusokkal)

pjatiletka : ötéves terv; a Szovjetunió első ötéves tervének (1928 — 1932) főfeladata Sztálin meghatározása szerint a következő volt: 1. az országot annak elmaradt, helyenként középkori technikájáról az új, modern technika vágányaira vigye át; 2. a Szovjetuniót gyönge, a kapitalista országok szeszélyeitől függő agrárországból erős, teljesen önellátó és a világkapitalizmus szeszélyeitől független ipari országgá tegye; 3. a Szovjetuniót ipari országgá téve, végleg kiszorítsa a kapitalista elemeket, kiszélesítse a gazdaság szocialista formáinak frontját és gazdasági bázist teremtsen arra, hogy a Szovjetunióban megsemmisítsék az osztályokat, felépítsék a szocialista társadalmat; 4. az országban olyan ipart teremtsen, amely képes nemcsak az egész ipart, hanem a közlekedést és a mezőgazdaságot is — a szocializmus alapján átszerelni és átszervezni; 5. a kisüzemű és szétdarabolt mezőgazdaságot a nagyüzemű kollektív gazdaság vágányaira vigye át, ezzel a szocializmus gazdasági bázisát a falun biztosítsa s ilymódon a kapitalizmus visszaállításának lehetőségét a Szovjetunióban megsemmisítse; 6. megteremtse az országban a szükséges technikai és gazdasági előfeltételeket az ország véderejének maximális emelésére és ezzel megadja a lehetőséget arra, hogy eredményesen visszaverje minden kívülről jövő támadás kísérletét. — A második ötéves terv 1933—17-ben került teljes sikerrel végrehajtásra, a harmadik terv végrehajtását (1938—40 munkája után) félbeszakította a Nagy Honvédő Háború, a negyedik ötéves terv munkáját 1946—50-re tűzték ki. Az ötéves tervek sikeres végrehajtása azt is bebizonyította, hogy a kapitalista gazdaságokkal szemben válságmentes, egyre fejlődő és a nép érdekét szolgáló gazdálkodás csupán a szocialista társadalomban lehetséges

racionalizál : ésszerűvé tesz; a célszerűség és nagyobb gazdaságosság elvét fokozatosan keresztülviszi a termelés, elosztás és igazgatás folyamatában, üzemeknél, vállalatoknál, hivataloknál a munkafolyamatok ésszerűsítésével, a munkaerő teljesebb kihasználásával az igazgatás egyszerűsítésével — ennek következménye a költségek (termelési, elosztási, igazgatási) csökkentése s az illető üzem, vállalat, hivatal működési hatásfokának, rentabilitásának növekedése. A kapitalista racionalizálásnál, ahol e rendszabályok célja a profit növelése, mindez a piacokon való fokozott versenyképességet, a racionalizálással lépést tartani nem tudó üzemek bezárását, a munkások és alkalmazottak létszámcsökkentését, a tömeges munkanélküliséget és a termelésben megmaradtak fokozott kizsákmányolását, gyorsabb kimerülését eredményezi. Ezzel szemben a szocialista racionalizálás nyomán a munkaidő megrövidülése, a társadalmi termelés növekedése, a munkások számának emelkedése, az iparosodás gyorsulása, egyszóval a dolgozók helyzetének általános javulása következik be

spiritizmus : világfelfogás, mely hisz a lelkek létezésében, a halál után való továbbélésében és abban, hogy az élők “elhaltak lelkeivel” bizonyos kapcsolatokat is fenntarthatnak. A spiritizmus egyik főjellemvonása a lélekhit materializálása, mely szerint a halottak érzékelhető bizonyságait szolgáltatják létezésüknek: kopogó hangokat adnak, lefényképezhetők, alakot öltenek, fényjelet adnak stb. E jelenségek azonban sem a világosságot, sem a tudományos bírálatot nem állják. A spiritizmus csupán egyik ága a titokzatos túlbecsüléséből élő áltudománynak, az okkultizmusnak smint ilyen a fölbomló s a tudománytól újra a babonához és miszticizmushoz forduló polgárság reakciós szemlélete

itt valamiért elmaradt az ideológiai útmutatás, csak ezért idézem be:

struggle for life : küzdelem a létért

szürrealizmus : irodalmi és művészeti irány, mely a tudatos, de főként a tudattalan lelki elemeket tartja a “többrétű” valóság leglényegesebb és legjellemzőbb vonásainak és ezek kifejezését tartja a többrétű valósághoz igazán hű művészetek igazi feladatának. A szürrealizmus a hanyatló és széteső, irracionalizmusba hajló polgári világ tanácstalanságának és a terméketlen “absztrakt forradalmiságnak” egyik kifejezője a szocialista realizmussal szemben

végül is igaz:

verbéna : egy virág neve

Tudatos kereséssel még további erős definíciókat is lehet találni. Szinte az egész könyvet beidézném. Kéréseket szívesen teljesítek :)

 

  • Facebook
  • Tumblr
  • Twitter
  • Google Plus
  • LinkedIn
  • Email
Oct 262014
 


Idén október 23-án, szakadó esőben, ködben. Nem sok szín volt, talán pont ezért látványos másképp, mint szokott (a harmadik, a tavat ábrázoló kép nyári megfelelője pölö ilyen, télen, szép időben ilyen). Pont emiatt a bámulatos színtelenség miatt mutatom meg (nem manipulált képek, se felvételkor, se utómunkában).

  • Facebook
  • Tumblr
  • Twitter
  • Google Plus
  • LinkedIn
  • Email
Sep 292014
 

hatarozat_censored

A fenti számú ügyben 2014. március 02. napon 10 óra 50 perc körüli időben a Budapest XIII. kerület, Rokolya utca 1-13. szám alatt található ALDI bevásárlóközpontban R█████ Z█████ a bébiételes pulthoz lépett, majd onnan összesen 15 db “Kecskeméti” bébiételt vett le, melyeket elhajigált az üzletben tartózkodó vásárlók közé. A cselekményével okozott kár 4485 Ft.
A helyszínre érkező rendőrök R█████ úrral szemben ruházatátvizsgálást foganatosítottak, mely során a ruházatában találták egy ████████ sorozatszámú, █████████████ névre kiállított személyazonosító igazolványt, amellyel kapcsolatban R█████ úr úgy nyilatkozott, hogy azt hónapokkal korábban találta.
R█████ Z█████tól a fentiek alapján lefoglalásra került a ████████ számú Személyazonosító igazolvány.

A határozat tárgyát képező okiratot a tulajdonosa (nem én) két éve hagyta el, korábban BKV-bliccelésnél is már használták (mások). A bejelentés már két éve megtörtént, ezért az okiratot átküldték az azt kiállító hatóságnak.

Mivel a továbbiakban nem indokolt a ████████ számú Személyazonosító igazolvány lefoglalása, így a megszüntetéséről és kiadásáról a rendelkező részben foglaltak szerint határoztam.

(egyébként van fellebbezési lehetőség a határozattal szemben :)

A jelenet, a nevek (az is amit kivágtam), minden tökéletes, ha még egy meztelen nő ésvagy ló átszalad a színen, kész egy Jancsó-féle jelenet.

  • Facebook
  • Tumblr
  • Twitter
  • Google Plus
  • LinkedIn
  • Email
 Tagged with:
Sep 222014
 

bubi-batyi-1200

“Az Autómentes Hétvége első napján, 2014. szeptember 20-án, szombaton megdőlt a MOL Bubi eddigi bérlési csúcsa: csaknem hatezerszer ültek fel a zöld bringákra.”
(forrás: molbubi.bkk.hu)

– ebből jónéhány bérlés az én kontómra ment: a hétvégén extenzíven, csoportosan teszteltük a rendszert. Most pedig megírom.

Első benyomások

De kezdjük az elején, ugyanis már az első héten kipróbáltam (nyilvános üzem első hete, bétatesztelni nem akartam), akkor még regisztráció nélkül. A körülmények ideálisak voltak első tesztre abból a szempontból, hogy a vihar és szakadó eső miatt  biciklis, se gyalogos alig volt az úton.
Mind a fizetés, mind a bicikli kivétel simán ment, nem volt probléma. Kicsit nehezítette a dolgot, hogy a kerékpár hátulján a fogódzó vagy a kijelzőt, vagy a billentyűzetet takarta. De sikeresen vettem eme akadályt, és pár pillanat múlva már a vizet söpörtem ki a félreállított bicikli nyergének a mélyedéséből. Ennek végeztével elindultam, majd pár méter után rögtön meg is kellett állnom, mert elfelejtettem felemelni az alacsonyan lévő ülést. Onnantól már tényleg simán ment minden.

Első tapasztalatok, kábé negyedórás tekerés után: rendben van ez, a célnak tökéletesen megfelel. Igen, tényleg nehéz a gép (egyébként tíz-tizenegy kilós biciklivel járok minden nap), de szerintem nem vészes a tömege. Sőt, éppenséggel szeretném, ha lenne nagyobb áttétel a meglévők mellé. Erről majd később. A bankszámlámon lefoglalt kaució is pár munkanap után feloldásra került.

A regisztrációról

De persze nem csak ennyit használtam a rendszert. Múlt héten úgy döntöttem, hogy a hétvégére családot és másokat megutaztatni jó lenne a Bubi, amire pont megfelel a kiváló érzékkel létrehozott start bérlet (év végéig érvényes, egy tízes békávé gyűjtőjegy áráért – bubi kapudrognak hívom a hétvége óta). Ehhez sokféle személyes adatot meg kell adni, melyeket nagyon helyesen előzetesen is be lehet vinni a rendszerbe, így ez a lépés nem az ügyfélszolgálaton veszi el az időt. Ja, mert személyes ügyintézésre is szükség van. De egyelőre ott még nem tartunk.

Tehát, már a honlapon navigálásakor gyanús volt, miért forgalmaz a molbubi.bkk.hu a nextbike szerverei felé is adatot. (Részben a Nextbike készítette a Bubi rendszerét.) Aztán regisztrációs próbálkozáskor egyrészt kiderült, hogy a telefonszámod (az az egyedi felhasználói azonosítód – remélem mindenki számhordoz), ha egyszer már “látta” a rendszer, megjegyzi. Hiába nem regisztráltál, mint például én. A nagyobb baj az volt, ha be akartam jelentkezni, az adataim elküldendő, akkor mindig egy iframe-ben a Nextbike nyitóoldalát töltötte be. A hibabejelentés menüpont alatt is.

Megoldás: 3rd party cookie engedélyezése (jajnekem). Ezután be tudtam jelentkezni, kitölteni az adatlapot, és időpontot foglalni valamelyik BKK ügyfélszolgálati irodába, mert, ahogy írtam, szükség van befáradni oda.

Időpont megvan, irány a BKK! Itt, a hivatalos okmányaid ellenőrzése után aláírod a “rendelkezésre bocsátási szerződés” elnevezésű dokumentumot és az adatkezelési nyilatkozatot, mielőtt elkészítik a bubi kártyádat. Ez egyébként flottul, gyorsan ment, én fizetni a bérletért is inkább itt fizettem. A teljes folyamat kétlépcsős, de pár perc alatt megvan. Az adatkezelési nyilatkozat esetén a reklámcélú felhasználás résznél csak olyan doboz van, amivel engedélyezed a megkereséseket. Ezért, ha azt nem jelölöd be (ki akarná, hogy spammeljék?), jó odaírni külön, hogy bizony te nem járulsz a marketing célú felhasználáshoz, nehogy később véletlenül be legyen mégis ikszelve!

Mivel van dokkolóállomás minden iroda előtt/környékén, akár bubiciklivel is lehet távozni, a kártya elvileg azonnal aktiválva van. Én saját géppel érkeztem, így ezzel a lehetőséggel ott és akkor nem éltem.

Néhány szó bekezdés a kerékpárokról és kerékpározásról.

Kell nagyobb áttétel. A Nexus 3 (úgy tudom, ilyen váltó van a biciklikben) rendes haladásra nem elég.

Én gyakorlatilag egysebességes bringaként használtam. “Magasabb” helyeken, ahová emelkedőn kéne feltekerni amúgy nincs dokkoló (ilyen például a várnegyed, vagy a munkahelyem), így erre nem is vittem a gépet. Ahogy látható a dokkolóállomások térképén is, elsősorban síkvidékre terveztek a rendszer kialakítói. Ahhoz jó is a bringa, pedig tényleg nehéz, de még mindig kevés az áttétel. A legkomolyabb emelkedő szerintem, ahol használtam az a Duna – Margit-híd teteje. Ott sem kellett visszaváltanom, pedig itt volt az egyetlen alkalom is, hogy más biciklistát előztem. Más Bubisokat.

Az tény, hogy a bubizók mindig meg fogják fogni a forgalmat. Én is azt tettem.

Ennél a pontnál majdnem azt írtam, hogy “a bubival méltóságteljes a haladás”, de nem, simán lassú. Semmi méltóságteljes nincs abban, hogy még egy decens, de lassú tempóhoz is eszementen kell kalimpálni a lábaddal. Igaz, én kergettem is vele nosztalgiavillamost a Kossuth téren, vicces látvány lehettem.

Apropó, váltó. Természetesen minden bicajnál, amit kivettem, végigpörgettem a váltót kíváncsiságból. Nos, nem mindig akart működni. Volt, hogy hármasból le akartam rakni kettesbe, de csak elkezdett kattogni. Onnan továbbhúztam a kart egyesbe, de csak tovább kattogott. Egyes állásból kettesbe felváltva végre leváltott hármasból kettesbe.

Mellesleg sajnos gondok már akadtak a járművel a váltón kívül is. Volt, ahol az első sárvédő és a kosár összeért, ami nehezítette a kormányzást, és ilyenkor rossz hangja is volt. Volt, ahol a hátsó keréken a burkolat már szabadon lebegett a szélben, vagy a kormányon lévő tábla hiányzott (ez utóbbi egyértelmű vandalizmus). Az első kerék felett/kormány előtt lévő kosár egyébként nem a kormányra, hanem a vázra van erősítve, ami a kanyarodás közbeni egyensúlyt segíti, ez jó, csak szokatlan, hogy nem fordul a kormánnyal. Amikor pedig ferdén rögzítették, kifejezetten zavaró. A beépített gumipókok meg már most kezdenek elhasználódni. Az elsőként használt bicikli csengőjét sehogy sem sikerült működésre bírnom, cserébe a második bicikli csengőjét sehogy sem sikerült elhallgattatnom: a legapróbb úthibára is megszólalt, ami a gyakorlatban azt jelentette, hogy folyamatos csilingeléssel közlekedtem. A többi járművel nem volt ilyen gondom.

A fék nem tűnik túl erősnek, de őszintén szólva a kocabringás által diktált tempóval túl nagy szükség nincs is igazán izmos fékre.

A dokkolás és kivétel (bérlés) általában simán ment, kivéve, amikor nem. Például az egyik állomáson több bicikli is eljátszotta, hogy a kártya hozzáérintése után sokáig kiírta, hogy “várjon”, majd jött a “nem elérhető” üzenet. Egy alkalommal minden dokkoló tele volt az állomáson, így kénytelenek voltunk a beépített lakattal lezárni a gépet. Ebben az esetben meglehetősen furán működik a szoftver. Részletesen, szépen le van írva, mit, hogyan kell csinálni, és ennek folyományaként mi, hogyan működik. Gyakorlatban nem igazán ment a dolog. Kinyitni a lakatot simán ki tudtuk, kisebb zsonglőrködés után rögzítés is ment, majd jött a bénázás, ellentmondó üzenetek a kijelzőn, miafaszvan érzés a felhasználóban. Végül kiírta, hogy “leadva”, remélem tényleg így történt.

Amiket egyébként nem értek:

  • “kivételnél” (bérlésnél) nem egyértelmű, miért villog a “bérelhető” zöld led, amikor a jármű valójában nem bérelhető (kábé fél perc “várjon” után “a kerékpár nem elérhető” jelenik meg a kijelzőn). Az érthetetlenséget növeli, hogy gyakran egyszerre villan fel a “bérelhető” és a “nem bérelhető” led is. Sőt, miután kivettük a bringát, menet közben is villog, vagy folyamatos fénnyel ég a bérelhető zöld ledje. Nappal kevésbé látszik, de csinálja.
  • a kerékpár hátulján szép nagy prizmás lámpatest van, mégis alatta árválkodva világít egy darab piros led. Ami így, prizmás rásegítés nélkül, önmagában nem szór túl sok fényt. Kinek áll ez érdekében?
  • ha már a lámpáról van szó, az első lámpát én inkább a bal oldalra raktam volna (a kosártól a kerék felett nem fért el), láthatóság szempontjából biztonságosabbnak tartom.
  • a gép visszarakása/visszaadása (a nevezéktan még szintén nincs kőbe vésve) sem egyértelmű: oké, miután betolom a dokkolóba, az csippant-villant egyet, de forgalmas helyen és erős napfényben nehéz ezeket érzékelni. Pláne, hogy hallottam – látszólag? – random csipogni is a dokkolót. Jó lenne a bringán egy “leadva” státusüzenet is, mint ami a lakatoláskor jelent meg. Így nem egyértelmű, sikerült-e a művelet, mi találkoztunk rosszul lerakott biciklikkel is (bedokkoltuk). Az, hogy a bérelhető led villog, mint fentebb láttuk, nem jelent semmit. Az alapján sem győződhetünk meg arról, hogy véget ért-e a mi bérlésünk.

Az eggyel korábbi hétvégén egyébként egy másik közbringarendszert bemutató előadáson voltam Miskolcon. Kicsit más rendszerről volt szó, a bemutató cég többek között pedelecben utazik. Ez az elektromos rásegítésű kerékpár külföldi neve. A lényege, hogy van egy elektromotor beépítve (általában a kerékagyba). Amikor szükség van a segítségére, például emelkedőn, vagy lustaságból, akkor ez a motor bekapcsolható, és besegít a hajtásba. Fontos, hogy ez nem elektromos bicikli, a motor önállóan nem hajt, pusztán a felhasználó dolgát könnyíti meg, megerőltetés nélkül, jó tempóban lehet vele emelkedőket megmászni.

Vissza az előadáshoz (az előadásdiák pdf-ben megtekinthetők). Oké, hogy ez elsősorban céges kortesbeszéd volt, de igencsak jól hangzott, amit mondtak. Sajnos sokkal jobban – még az árak is –, mint a bubi. Részben saját fejlesztésű és gyártású pedelec-eket használnak (szépek és, rövid tesztem alapján jók is), ami flottát tengelyhajtásos-vázbarejtettakkumulátoros gépekkel fognak bővíteni (mindkettőt kipróbáltuk, utóbbi különösen bejött több okból is), jobb a dokkolási technikájuk, az állomásaik fedettek és szinte önfenntartóak (napelemes technológia). Miskolcra a sok szintkülönbség miatt speciel pont ilyen rendszer lenne az ideális.

Összességében egyébként továbbra is úgy vélem, hogy szükség van közbringarendszerre, és a Bubi és kerékpárjai a hibái, problémái mellett a célnak megfelel, jó. Örülük, hogy végre van ilyen, a korábbi rosszmájúskodásom sem ennek a ténynek szólt. Bízom benne, hogy, tényleg bővülni fog a rendszer (sajtónyilatkozat már van…), Budán a Margit-hídtól északra jól jött volna pár állomás vasárnap (Komjádi uszoda – Kolosy tér – Flórián tér hármas adná magát helyszínekre). Egyébként valójában ma lenne az autómentes nap, de nem igazán tűnt fel.

Egy mondatban összefoglalva: bubizni jó móka!

Ja, viszont a nyereg befogta fekete színnel a nadrágom.

  • Facebook
  • Tumblr
  • Twitter
  • Google Plus
  • LinkedIn
  • Email
Sep 162014
 

Két hete újra megnyitották a látogatók előtt a részben újraépített várat Diósgyőrben. Ugyan a felújítás még nem teljesen kész, folyamatosan dolgoznak rajta, meg az eső is szakadt, de elmentünk vasárnap szétnézni. Sajnos néhol már javítani is kell (van, ahol beázik az ablak), néhol nem túl jó megoldásokat használtak, valamint az információs kioszkok is csak részben vannak feltöltve információval (lorem ipsum és egyéb placeholderek sokasága), mégis megérte* már most is szétnézni, az összkép határozottan pozitív. Magyarul, jó lett! Ami nem nehéz a kézzel faragott és felépített gótikus kőboltozatok és szépen kivitelezett berendezési tárgyak (a fabútorok és igen jól sikerült mennyezeti függesztékek) láttán. A romantikusan füstölgő hegyek pedig kiváló hátteret adtak az egészhez. Sőt, a lovagteremben holtidőben, mikor nem járt ott idegenvezetés vagy harci bemutató igen jókat jammeltek a középkorias zenészek! (Ez utóbbi feltételezhetően csak a drágajegyes napokon lesz). Az eső miatt szerencsére nem is voltak sokan.

Néhány kép illusztrálandó, mi vár a vendégre:

Gömpanoráma az udvarról, sikerült az eső miatt turisták nélkül:
(ha nem jelenne meg: katt ide)

Gömbpanoráma a lovagteremből, az említett zenészekkel és turistákkal:

(ha nem jelenne meg: katt ide)

Lásd még: “Várépítő” túra a diósgyőri várban

*nem csak azért, mert ingyen mehettünk be (húsztizennégy szeptember hava és miskolci lakcímkártya együttállása kell ehhez a mutatványhoz)

  • Facebook
  • Tumblr
  • Twitter
  • Google Plus
  • LinkedIn
  • Email
Aug 282014
 

kiraly-hegy

A hegyi levegő illatában ilyenkor nyárutón bátran keveredik a bomló avar- és a talaj jellegzetes aromája a kései vadvirágok könnyedebb illatával. A friss, üde szélfuvallatok minden irányban változatosságot hoznak, amely mozgalmas élményt ad, valamint motivációs hatással van a kirándulóra. Eső után jellemzően a nehezebb föld-aromák dominálnak a levegőben, ilyenkor ajánlott csúcssörként egy testesebb barnasört választani mellé. Hosszabb száraz idő után a pázsit- és fűfélék szárazabb illata, míg télen a csíramentes, tiszta hószag határozza meg a hegyi levegő karakterét, ami minden évszakban legjobban hollókárogással és madárdallal fogyasztható!

Neuromancer, hegyilevegő-sommelier

(lásd még: Tudátok, hogy van ilyen, hogy víz-sommelier?)

  • Facebook
  • Tumblr
  • Twitter
  • Google Plus
  • LinkedIn
  • Email